Πίεση ελαστικών: Το λάθος της μέτρησης μετά τη διαδρομή και πού βρίσκουμε τη σωστή τιμή | Επικαιρότητα στο LivePress.gr

Lead: Η μέτρηση της πίεσης των ελαστικών θεωρείται από τις πιο απλές εργασίες συντήρησης, ωστόσο στην πράξη αποδεικνύεται γεμάτη παγίδες. Το συνηθέστερο λάθος είναι ο έλεγχος αμέσως μετά τη διαδρομή, όταν τα ελαστικά έχουν ήδη ζεσταθεί και η ένδειξη του πιεσόμετρου εμφανίζεται τεχνητά αυξημένη. Το αποτέλεσμα είναι ο οδηγός να αφαιρεί αέρα από ένα λάστιχο που στην πραγματικότητα ήταν σωστά φουσκωμένο, ή αντίστροφα να αγνοεί μια πραγματική απώλεια πίεσης.

Ο κανόνας που επαναλαμβάνουν οι κατασκευαστές είναι σαφής: η μέτρηση γίνεται με τα ελαστικά «κρύα», δηλαδή πριν το όχημα κινηθεί ή αφού έχει περάσει αρκετή ώρα από την τελευταία διαδρομή. Κατά την κίνηση, η τριβή με το οδόστρωμα και η παραμόρφωση του πέλματος ανεβάζουν τη θερμοκρασία, η οποία με τη σειρά της αυξάνει την πίεση του αέρα μέσα στο λάστιχο. Μια διαφορά της τάξης των 0,2 έως 0,3 bar μετά από μεγάλη διαδρομή δεν είναι σπάνια, ποσό που αρκεί για να αλλοιώσει την εικόνα της πραγματικής κατάστασης. Εξίσου σημαντικό είναι να μη βασιζόμαστε στην οπτική εκτίμηση. Ένα ελαστικό μπορεί να «δείχνει» γεμάτο και να υπολείπεται σημαντικά της προβλεπόμενης πίεσης, με συνέπειες στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Η σωστή τιμή δεν βρίσκεται ούτε στη μνήμη του οδηγού ούτε σε γενικές συμβουλές του διαδικτύου. Αναγράφεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και εντοπίζεται σε συγκεκριμένα σημεία: στο αυτοκόλλητο της κολόνας της πόρτας του οδηγού, στο εσωτερικό του καπακιού της βενζίνης ή στο εγχειρίδιο χρήσης. Συχνά δίνονται διαφορετικές τιμές για εμπρός και πίσω άξονα, αλλά και για συνθήκες πλήρους φόρτωσης. Αξίζει επίσης να ελέγχεται η ένδειξη στο πιεσόμετρο πρατηρίου, καθώς φθαρμένα όργανα δίνουν αποκλίσεις.

Τι πρέπει να γνωρίζετε:

• Η μέτρηση γίνεται πάντα με κρύα ελαστικά, πριν από διαδρομή ή μετά από επαρκή ανάπαυση του οχήματος.
• Η σωστή πίεση αναγράφεται από τον κατασκευαστή στην κολόνα της πόρτας, στο καπάκι του ρεζερβουάρ ή στο εγχειρίδιο χρήσης.
• Ο οπτικός έλεγχος δεν υποκαθιστά το πιεσόμετρο, ούτε η γενική σύσταση «περίπου 2,2 bar» ισχύει για όλα τα μοντέλα.

Γιατί έχει σημασία: Η λανθασμένη πίεση δεν είναι απλώς μια τεχνική λεπτομέρεια. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, άνιση φθορά του πέλματος, μειωμένη πρόσφυση και μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος είναι μερικές μόνο από τις συνέπειες. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ένα υποφουσκωμένο ελαστικό μπορεί να υπερθερμανθεί και να οδηγήσει ακόμη και σε ανατίναξη. Ο τακτικός έλεγχος, μία φορά τον μήνα και πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι, παραμένει η φθηνότερη και αποτελεσματικότερη επένδυση στην ασφάλεια.