Euroseas: Στα 25 χρόνια το feeder «Evridiki G» | Οικονομία στο LivePress.gr

Lead: Σε μια εποχή που η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου containerships αυξάνεται διαρκώς και οι πλοιοκτήτριες εταιρείες καλούνται να ισορροπήσουν μεταξύ ανανέωσης του στόλου και διαχείρισης κόστους, η Euroseas του Αριστείδη Πίττα αποδεικνύει έμπρακτα ότι η μακροχρόνια αξιοποίηση ενός πλοίου μπορεί να αποτελέσει στρατηγικό πλεονέκτημα. Το feeder «Evridiki G» συμπληρώνει 25 χρόνια υπηρεσίας, ολοκληρώνοντας με επιτυχία το πέμπτο Special Survey και τον δεξαμενισμό του στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong.

Η εξέλιξη αυτή δεν συνιστά απλώς μια τεχνική λεπτομέρεια για τη ναυτιλιακή αγορά. Το πέμπτο Special Survey, το οποίο πραγματοποιείται υποχρεωτικά όταν ένα πλοίο συμπληρώσει 25 έτη ζωής, αποτελεί το πιο απαιτητικό στάδιο επιθεώρησης στη διάρκεια ζωής ενός πλοίου, καθώς προϋποθέτει ενδελεχή έλεγχο της γάστρας, των μηχανικών συστημάτων και των δεξαμενών. Η επιτυχής ολοκλήρωσή του, σε συνδυασμό με τον δεξαμενισμό στο Nantong, σημαίνει ότι το «Evridiki G» διαθέτει πλέον πιστοποιητικά κλάσης που του επιτρέπουν να συνεχίσει να επιχειρεί για τα επόμενα χρόνια, εφόσον η εταιρεία κρίνει οικονομικά συμφέρουσα τη συνέχιση της εκμετάλλευσής του.

Για τη Euroseas, η κίνηση αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική συγκρατημένων κεφαλαιουχικών δαπανών. Σε αντίθεση με τις ναυτιλιακές που επέλεξαν μαζικές παραγγελίες νεότευκτων πλοίων κατά την περίοδο της πανδημίας, η εταιρεία του Πίττα έχει διατηρήσει έναν στόλο μεσαίου μεγέθους, αξιοποιώντας τόσο σύγχρονα όσο και παλαιότερα πλοία. Η παράταση ζωής του «Evridiki G» αποφέρει άμεσα οφέλη: αποφεύγεται το υψηλό κόστος αγοράς νέου feeder, διατηρείται η δυναμικότητα σε γραμμές όπου η ζήτηση παραμένει σταθερή, ενώ παράλληλα η εταιρεία αποφεύγει την έκθεση στις διακυμάνσεις των τιμών των νεότευκτων, οι οποίες παραμένουν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Κίνα έχει καταστεί κρίσιμος κόμβος για τέτοιου είδους εργασίες, καθώς τα ναυπηγεία της, όπως το Nantong, προσφέρουν ανταγωνιστικό κόστος δεξαμενισμού και εξειδίκευση σε πλοία μεγάλης ηλικίας. Η επιλογή αυτή αντανακλά τη γενικότερη τάση των Ελλήνων εφοπλιστών να στρέφονται προς ασιατικά ναυπηγεία για συντήρηση και αναβάθμιση, ιδίως όταν πρόκειται για πλοία που βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους.

Τι πρέπει να γνωρίζετε:

• Το «Evridiki G» ολοκλήρωσε το πέμπτο Special Survey, το πιο απαιτητικό στάδιο επιθεώρησης για πλοία 25 ετών, εξασφαλίζοντας παράταση της επιχειρησιακής του ζωής.
• Ο δεξαμενισμός πραγματοποιήθηκε στο ναυπηγείο Nantong της Κίνας, επιβεβαιώνοντας την προτίμηση των Ελλήνων πλοιοκτητών σε ασιατικές υποδομές για συντήρηση πλοίων μεγάλης ηλικίας.
• Η Euroseas του Αριστείδη Πίττα ακολουθεί στρατηγική συγκράτησης κεφαλαιουχικών δαπανών, παρατείνοντας τη ζωή υφιστάμενων feeder containerships αντί να επενδύει σε νεότευκτα.

Γιατί έχει σημασία: Η περίπτωση του «Evridiki G» αναδεικνύει μια ευρύτερη τάση στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων: την επιστροφή στη λελογισμένη διαχείριση του υφιστάμενου στόλου ως απάντηση στο υψηλό κόστος ανανέωσης. Για τη Euroseas, η κίνηση αυτή ενισχύει τη θέση της σε μια αγορά feeders όπου η ζήτηση παραμένει ανθεκτική, ενώ για την ελληνική ναυτιλία συνολικά, αποτελεί υπενθύμιση ότι η τεχνογνωσία στη μακροχρόνια συντήρηση πλοίων παραμένει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι νεότερων παικτών.